吊裝帶助力船舶整體吊裝顯神威 行業(yè)現(xiàn)狀： 在傳統(tǒng)的船舶整體吊裝中，我們通常采用傳統(tǒng)焊接吊耳的吊運(yùn)方式，該方式需要在船塢或船臺(tái)上建造小型船舶，無(wú)法優(yōu)化建造場(chǎng)地資源，也不利于提高船廠(chǎng)產(chǎn)能，而且導(dǎo)致了工作量較大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨，破壞油漆等問(wèn)題。 解決方案： 基于上述相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的吊裝實(shí)踐中所存在的問(wèn)題，作為吊裝帶廠(chǎng)家，我們?cè)O(shè)計(jì)出一種***的下水方案，該

吊裝帶助力船舶整體吊裝顯神威

行業(yè)現(xiàn)狀：

在傳統(tǒng)的船舶整體吊裝中，我們通常采用傳統(tǒng)焊接吊耳的吊運(yùn)方式，該方式需要在船塢或船臺(tái)上建造小型船舶，無(wú)法優(yōu)化建造場(chǎng)地資源，也不利于提高船廠(chǎng)產(chǎn)能，而且導(dǎo)致了工作量較大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨，破壞油漆等問(wèn)題。

解決方案：

基于上述相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的吊裝實(shí)踐中所存在的問(wèn)題，作為吊裝帶廠(chǎng)家，我們?cè)O(shè)計(jì)出一種***的下水方案，該吊裝技術(shù)采用船體結(jié)構(gòu)充當(dāng)?shù)醵c合成纖維吊裝帶相結(jié)合的吊運(yùn)方式，有效地解決了上述問(wèn)題，對(duì)類(lèi)似船舶吊裝具有較大的參考價(jià)值。

方案措施：

船體首部采用合成纖維吊裝帶繞過(guò)船底兜吊，尾部采用舷側(cè)外板伸出甲板面充當(dāng)?shù)醵缓髵煨犊圻M(jìn)行吊運(yùn)。該吊裝方案省去了傳統(tǒng)焊接吊耳、拆除吊耳的冗余工作量，重點(diǎn)在于吊耳的設(shè)置和吊裝帶兜吊形式，同時(shí)需對(duì)各吊點(diǎn)進(jìn)行一系列的強(qiáng)度計(jì)算，并校核強(qiáng)度是否達(dá)到吊裝帶安全吊裝要求。

吊裝吊點(diǎn)設(shè)計(jì)：

吊裝參數(shù)：該方案需要采用2條抗拉力為100T合成纖維吊裝帶。

首部吊點(diǎn)形式：采用墊塊工裝和吊裝帶進(jìn)行兜吊。其中，墊塊的作用是將吊裝帶線(xiàn)狀的集中勒力通過(guò)墊塊分散傳遞到船體外板，同時(shí)固定吊裝帶的位置，分隔吊裝帶與外板的接觸，保護(hù)外板不受集中力而發(fā)生變形以及保護(hù)外板油漆。工裝墊塊結(jié)構(gòu)如下：長(zhǎng)度橫跨5檔肋位，與外板接觸的一面加裝一層橡膠，避免與外板剛性接觸。工裝另一面設(shè)置兩卡槽，承載兩根吊裝帶。工裝墊塊安裝時(shí)，先使用鋼絲繩串聯(lián)起來(lái)，然后掛上船外板，收緊鋼絲繩，使工裝墊塊緊貼船體外板。船舶吊裝下水完成后，在水上卸下工裝回收即可。

鋼絲繩和吊裝帶的穿掛形式：

首部吊裝帶的穿掛形式：先于船體外板掛好墊塊工裝，將兩條吊裝帶的一端從船底穿過(guò)，兩邊的兩條吊裝帶的端部通過(guò)環(huán)形吊索連通，使得兩條吊裝帶在受力時(shí)能自動(dòng)平分拉力。兩條吊裝帶要卡到工裝墊塊上的兩個(gè)卡槽位處，使吊裝帶在受拉過(guò)程中不會(huì)滑動(dòng)。

墊塊工裝強(qiáng)度校核：

單塊工裝墊塊受力大的位置在呆木底板處，由上計(jì)算知呆木位置兩根吊裝帶對(duì)墊塊的壓力為105.1t，單根吊裝帶施力約為52.5 t。按肋板對(duì)墊塊的集中載荷計(jì)算，墊塊對(duì)船體外板的壓力平均分散到5檔肋板處，墊塊受大拉應(yīng)力在兩根吊裝帶位置的兩處截面，該兩處截面的大彎矩值相等，為Mb=7.408 8×104 kN·mm。

筆者結(jié)語(yǔ)：

本文對(duì)該吊裝方案進(jìn)行了介紹和分析，通過(guò)一系列的強(qiáng)度校核，確保方案的安全性和可行性，對(duì)類(lèi)似小型船舶吊裝具有重大參考意義，也可進(jìn)一步考慮首尾同時(shí)采用吊裝帶的形式或者同時(shí)采用延伸結(jié)構(gòu)作為吊耳的形式。