2015年1月30日下午，馬士基中南美航線“克里弗德馬士基”集裝箱輪在太平洋海域駛往俄羅斯途中，突遇海上強(qiáng)風(fēng)，部分集裝箱掉入海中，船尾甲板153個(gè)箱子或移位，或傾覆，箱體嚴(yán)重變形，部分集裝箱跨出船舷，急需靠泊港口進(jìn)行緊急卸船處理。接到“克里弗德馬士基”輪遇險(xiǎn)消息后，馬士基船公司立即與事發(fā)地周邊港口聯(lián)系靠泊事宜，但在得知船上貨物受損情況后，一些港口心存顧忌，不敢應(yīng)接。此時(shí)船仍在海上，如果不能時(shí)間排除隱患，再次遇到風(fēng)浪，勢必造成二次傷害，危急之下，馬士基時(shí)間想到了大連港，而此時(shí)，釜山港和青島港還在積極爭取。 　　同時(shí)，大連港有足夠長的岸線和充足的生產(chǎn)能力，在保證正常班輪作業(yè)的前提下，作為馬士基的戰(zhàn)略合作伙伴，大連港愿意調(diào)整泊位，提供吊裝帶，防墜器，等工具等安防措施?！?　　讓眾多港口望而卻步，無論先拿哪個(gè)箱子，都有可能造成附近一個(gè)甚###多個(gè)箱子連鎖滑落。為避免砸到人，作業(yè)時(shí)人不能上船，不能靠近作業(yè)面，無形中增加了作業(yè)難度。DPCM拿出了三套方案，其中包括動(dòng)用200噸汽車吊和氣焊切割，同時(shí)抓緊船到岸前幾天的時(shí)間，設(shè)計(jì)制作了專用的工鎖具，特別制作了吊籠，及吊裝帶的配合使用，解決人員不能上船的問題，“吊裝帶怎么捆扎都有詳細(xì)方案?！? 　受大風(fēng)影響停止作業(yè)，將沒作業(yè)完的箱子進(jìn)行加固，船離岸到錨地等候，前后歷經(jīng)60多個(gè)小時(shí)。 　　整個(gè)過程，使用吊籠和吊裝帶等工具，沒有對船體、箱體、絞索進(jìn)行破壞性切割，“零瑕疵”地卸下了94個(gè)殘損箱、108個(gè)20尺正常箱自然箱和59個(gè)40尺正常箱自然箱。